Sidoarjo, Getindo.com – Seiring menjamurnya kendaraan listrik, beberapa pompa bensin melakukan perombakan yang mahal untuk menambah stasiun pengisian kendaraan listrik. Dalam kebanyakan kasus, mereka tidak membuang pompa bahan bakar cair tradisional. Namun lokasi tertentu, termasuk RS Automotive di Takoma Park, Md, dan stasiun Shell di Fulham, Inggris, telah melakukan peralihan penuh.
Lokasi, biaya, kebutuhan listrik, dan waktu konversi adalah beberapa pertimbangan yang menjadi faktor dalam keputusan pompa bensin untuk mengubah seluruh atau sebagian infrastruktur yang ada agar dapat melakukan pengisian daya kendaraan listrik.
“Mencari tahu bagaimana melakukan hal ini di lokasi yang aktif dapat menjadi hal yang rumit dan menantang,” kata Neha Palmer, kepala eksekutif TeraWatt Infrastructure, yang sedang mengembangkan jaringan pusat pengisian kendaraan listrik untuk operasi armada di California, Arizona, dan New Mexico. “Bagaimana Anda mengurutkan konstruksi ketika Anda memiliki kendaraan yang mungkin ingin mengisi bahan bakar di sana?”
Inilah yang perlu diketahui pemilik SPBU tentang tren pengisian kendaraan listrik dan masa depan mereka.
Model Pengisian Cepat EV
Lokasi seperti kompleks perkantoran, rumah sakit, dan hotel biasanya menawarkan opsi pengisian daya yang lebih lambat, karena orang biasanya tinggal di tempat selama berjam-jam. Namun SPBU berinvestasi pada pengisi daya Level 3, yang lebih bertenaga dan umumnya mengisi daya mobil dalam 20 hingga 30 menit.
Meskipun stasiun pengisian daya yang lebih lambat seringkali gratis bagi pengendara, hal ini tidak berlaku untuk stasiun pengisian cepat, mengingat biaya operasional yang berkelanjutan seperti listrik dan biaya tambahan yang dibebankan oleh perusahaan utilitas di lingkungan komersial, kata Seth Cutler, chief operating officer EV Connect, yang perangkat lunaknya membantu perusahaan membangun jaringan stasiun pengisian daya.
Perusahaan Minyak Besar dan Dealer mobil Ambil Kondisi
Bagi raksasa minyak besar, menambahkan pengisi daya kendaraan listrik merupakan tindakan defensif dan ofensif. Jumlah SPBU telah berkurang secara drastis dalam tiga dekade terakhir dan tren ini diperkirakan akan terus berlanjut di tahun-tahun mendatang, menurut Shubhendra Anand, wakil presiden penelitian dan strategi di Market Research Future. Faktanya, setidaknya seperempat stasiun layanan di seluruh dunia berisiko ditutup pada tahun 2035 tanpa perubahan model bisnis yang signifikan, menurut perusahaan konsultan BCG.
Pemerintahan Biden mempunyai target untuk memiliki 500.000 pengisi daya kendaraan listrik secara nasional, dimana kendaraan listrik menyumbang setidaknya 50% dari penjualan mobil baru pada tahun 2030. Berdasarkan perkiraan pemerintah saat ini, terdapat lebih dari tiga juta kendaraan listrik dan lebih dari 130.000 pengisi daya publik di seluruh negeri.
Perusahaan minyak Eropa merupakan salah satu pemimpin sektor energi dalam upaya pengisian kendaraan listrik global. Kerang memiliki pusat mobilitas khusus pengisian daya kendaraan listrik di Tiongkok dan Belanda, selain lokasi Fulham. Perusahaan bermaksud untuk memiliki lebih dari 70,000 titik pengisian daya kendaraan listrik publik di seluruh dunia pada tahun 2025, dan 200,000 pada tahun 2030, menurut pernyataan email dari Barbara Stoyko, wakil presiden senior mobilitas untuk Shell Amerika.
BP juga melihat perlunya stasiun pengisian bahan bakar hybrid dan stasiun pengisian kendaraan listrik serba guna, menurut Sujay Sharma, kepala eksekutif bisnis pengisian kendaraan listrik BP di A.S. , selain penawaran kenyamanan yang sudah ada termasuk toilet, makanan dan minuman,” kata Sharma melalui email.
Dealer mobil waralaba juga semakin banyak yang bergabung, berkat dorongan dari produsen mobil seperti GM dan Mengarungi.
Pada akhir tahun lalu, 65% dealer Ford telah memilih program sertifikasi kendaraan listrik (sedikit di bawah 2.000, menurut data yang dibagikan oleh Ford), karena peran dealer mobil mulai menjadi pusat dalam proses transisi kendaraan listrik.
Asosiasi Dealer Mobil Nasional mengatakan dalam rilis bulan Mei bahwa pemilik waralaba akan menghabiskan sekitar $5,5 miliar untuk infrastruktur kendaraan listrik di seluruh merek OEM, dengan biaya per toko berkisar antara $100,000 hingga lebih dari $1 juta.
Biaya di Muka dan Insentif Bisa Membantu
Menambahkan kemampuan pengisian daya EV bukanlah keputusan satu-dua yang harus dianggap enteng oleh pemilik. Memang benar, laba atas investasi bisa mencapai rata-rata tujuh hingga 10 tahun, menurut perkiraan yang diberikan oleh Yair Nechmad, salah satu pendiri dan kepala eksekutif Nayax, sebuah platform pembayaran dan pemberdayaan perdagangan global, yang menawarkan layanannya ke pompa bensin.
Perangkat keras dan perangkat lunak untuk pengisian cepat dapat berharga antara $50,000 untuk satu pengisi daya dan $500,000 untuk beberapa pengisi daya cepat dan dispenser, kata Michael Hughes, kepala pendapatan Charge Point Holdings, sebuah perusahaan teknologi yang membuat perangkat keras dan perangkat lunak pengisian daya EV untuk membantu pengemudi menemukan pengisian daya lokal stasiun dan fasilitasnya. Sedangkan infrastruktur, yang mencakup biaya peletakan batu pertama, pengoperasian listrik, perizinan dan kontraktor, umumnya memakan biaya sekitar dua kali lipatnya, katanya.
Oleh karena itu, disarankan untuk melakukan semua perubahan infrastruktur di awal, meskipun sebuah pompa bensin hanya bermaksud menyediakan beberapa pengisi daya pada awalnya, kata Rohan Puri, kepala eksekutif Stable Auto Corporation, yang membantu membuat stasiun pengisian daya lebih menguntungkan bagi perusahaan yang melakukan perubahan tersebut. memiliki dan mengoperasikannya. Nasihatnya: “Gunakan kekuatan sebanyak yang Anda pikir akan Anda perlukan dalam 10 tahun.”
Ada banyak insentif berbasis federal, negara bagian, dan utilitas bagi bisnis komersial untuk membeli dan memasang pengisi daya cepat. Hal ini termasuk Program Formula NEVI Administrasi Jalan Raya Federal Departemen Transportasi AS, yang menyediakan dana besar bagi negara-negara bagian untuk mengerahkan stasiun pengisian kendaraan listrik secara strategis.
Pemilik SPBU dapat mencari informasi mengenai program insentif yang mungkin mereka ikuti.
Lokasi adalah faktor kunci yang menjadi perhatian waralaba SPBU
Bahkan dengan adanya insentif, masih terdapat hambatan untuk masuk, karena lokasi merupakan faktor utama. Menurut Departemen Energi A.S., 80 persen pengisian daya kendaraan listrik terjadi di rumah, sehingga penambahan pengisian daya kendaraan listrik kurang menarik bagi pompa bensin dalam kota, kata Hughes. SPBU lokal juga umumnya tidak memiliki fasilitas untuk menghibur masyarakat saat mereka mengisi daya kendaraannya.
Real estat juga bisa menjadi penghalang. Sebuah pompa bensin tradisional mungkin memiliki dua pulau dengan empat pompa masing-masing untuk bahan bakar cair; tingkat pemanfaatan yang sama akan membutuhkan sekitar 40 stasiun pengisian daya, kata Hughes.
Sebaliknya, pompa bensin di sepanjang jalan raya utama antara tujuan-tujuan yang sering dikunjungi bisa menjadi tempat yang ideal untuk pusat pengisian listrik. Lokasi-lokasi ini cenderung memiliki banyak fasilitas, menawarkan kesempatan kepada orang-orang untuk menikmati secangkir kopi, makan sebentar, meregangkan kaki, atau mengajak anjing jalan-jalan sambil mengisi daya kendaraan, kata Hughes.
Toko serba ada seperti Sheetz, Wawa, Royal Farms, dan Buc-ee’s yang juga berfungsi sebagai operator pompa bensin juga mulai menambahkan pengisi daya listrik di lokasi tertentu, kata Albert Gore, direktur eksekutif The Zero Emission Transportation Association, sebuah koalisi federal yang mengadvokasi kendaraan listrik. , dan merupakan mantan eksekutif Tesla dan SolarCity. Ini bukan “tempat di mana Anda akan datang dan membeli Snickers,” kata Gore.
Meskipun terdapat keuntungan sebagai penggerak pertama bagi pompa bensin, beberapa pemilik, seperti Blake Smith, pendiri SQRL Holdings, sebuah pompa bensin dan operator toko serba ada, mengambil langkah lambat. Perusahaannya mengoperasikan lebih dari 150 lokasi pompa bensin toko serba ada dan menawarkan pengisian listrik di lokasi tertentu di Florida. Sebaliknya, perusahaan belum memasang biaya kendaraan listrik apa pun di Arkansas, yang memiliki lebih dari 60 stasiun.
“Saya tidak akan pernah mendapatkan kembali investasi saya,” katanya, seraya menambahkan bahwa perpindahan ke semua pengisian daya listrik mungkin memerlukan waktu beberapa dekade lagi. “Kami tidak akan beralih ke kendaraan berbahan bakar bensin dan hanya akan menggunakan kendaraan listrik saja.”
Sumber:
